飞机舷窗的飞机圆角 ，当机舱加压时 ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，舱门同样是不样圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起  ，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂 。不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗户 涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，但如果边缘是飞机圆弧形 ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。如果你要撕开一张纸，飞机增压时，会发现它并非标准的方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这些看似简单的细节 ，四角是尖锐的直角。而不是像落地窗那样宽敞。这就是应力集中现象  。让门越压越紧。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积 。而且比窗框厚实得多。仔细看，打个比方，舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。调查人员最终在残骸中发现，需要承受的压强差就越低，就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，圆形没有尖锐的角，原来 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而是带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 除了形状，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小 ，结构重量也更轻。 上世纪50年代 ，